Из всего созданного человеком корабль содержит наибольшее количество сварных швов. Технологией сварки определяется надёжность корабля и, в немалой степени, его стоимость. Неудивительно, что, также как высокоскоростное резание в первую очередь выгодно и было изначально разработано для авиакосмической промышленности, FSW в первую очередь выгодна и нашла практическое применение в кораблестроении. Корпус большого корабля может содержать сварные швы общей длиной до 1000 км. При этом стоимость сварочных операций не должна превышать 7% общей стоимость корабля.
Согласно данным “Italian Institute of Welding”, Италия, вес избыточного металла при длине шва 100 км составляет 8 тонн (алюминия).
Это означает:
- обусловленное увеличением веса снижение скорости на море
- около 70 000 € бесполезных затрат на металл-наполнитель!
В современном кораблестроении сварка трением с перемешиванием широко применяется для сварки следующих компонентов:
- палубных панелей, панелей боковых стенок, переборок и междуэтажных перекрытий
- алюминиевых профилей
- корпуса и надстройки
- вертолётных площадок
- военно-морского транспортного флота
- мачт парусных суден
- рефрижераторных установок

Полностью скачать статью можно здесь: (PDF, 2064Kb)